La température de l’eau est trop élevée : vérifier la tension de la courroie de ventilation. Celle ci peut être usée ou brisée et patiner. Il est prudent d’avoir une courroie de rechange durant un long voyage. A défaut, un bas de femme est un excellent dépannage jusqu’au prochain garage.
Le radiateur peut être entartré ou fuir. Chercher d’où vient la fuite (tâches de rouille) et colmater avec un produit spécial ajouté à l’eau si la fuite n’est pas importante.
L’eau peut fuir aussi par la durite. Du chatterton ou un chiffon solidement attaché avec une ficelle est un remède provisoire avant de changer la durite.
Des traces d’eau dans l’huile du carter moteur, indiquent que l’eau fuit par un joint de culasse.
La boîte de vitesse est une boîte remplie d’huile : il est donc nécessaire de la renouveller régulièrement.
La vidange de la boîte de vitesse s’effectue tous les 10000 à 15000 km. Le pont est également lubrifié ; le niveau d’huile doit être vérifié régulièrement et une vidange effectuée tous les 5 000 km.
Le graissage général de toutes les pièces annexes (dynamo, roues...) de même que les charnières de portes ou capots doit également être effectué suivant la périodicité indiquée par le constructeur sur sa notice d’entretien.
La température de l’eau doit se situer un peu en dessous du point d’ébullition. Une eau trop refroidie donne un mauvais rendement au moteur. Un cache radiateur est donc efficace par climat tempéré ou froid.
Ne pas ouvrir le bouchon du radiateur immédiatement s’il y a surchauffe.
Tension de la courroie du ventilateur : déplacer la position de la dynamo pour tendre la courroie si celle ci est détendue.