Un moteur quatre temps consomme un mélange air + carburant. Le dosage du mélange se fait au niveau du carburateur.
L’essence est contenue généralement dans un réservoir situé sous le siège arrière, ceci pour des raisons de sécurité, en cas de choc. Une pompe transmet l’essence de ce réservoir au carburateur : groupe mécanique ou pompe électrique. Cette pompe envoie l’essence dans la cuve à niveau constant du carburateur où un système de flotteur règle l’arrivée d’essence en fonction de la consommation demandée.
La pompe mécanique, entraînée par l’arbre à cames, fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne.
La pompe électrique aspire l’essence du réservoir si le contact est mis, même si le moteur ne tourne pas.
En dépit de l’attraction qu’il présente pour tout bricoleur, il est recommandé de toucher le moins possible à cette partie du moteur.
Un carburateur bien réglé se dérègle rarement de lui même entre deux révisions.
Sous l’effet de l’aspiration du moteur, le carburateur repousse de l’essence qui, mélangée à l’air, forme une fine brumisation qui passe par le collecteur, puis par la soupape d’admission ouverte pour aboutir dans la chambre de combustion du cylindre.
La prise d’air fixée à l’entrée du réservoir se bouche parfois. L’essence ne peut plus s’écouler, ce qui provoque l’arrêt du moteur. Provisoirement, il suffit d’ouvrir le bouchon d’essence pour que l’air pénètre à nouveau.
Pompe électrique Lorsque le contact est mis, un cliquètement accompagne généralement la mise en route de la pompe. Pompe mécanique Celle ci ne fonctionne qu’avec le moteur. La mise en route du moteur doit donc s’effectuer avec l’essence restant dans la cuve du carburateur. Si le véhicule a été immobilisé durant plusieurs semaines, ou s’il est tombé en panne d’essence, le carburateur est vide ; il faut réamorcer la pompe, en actionnant le levier d’amorçage à main (quand il existe), ceci afin d’éviter d’avoir à actionner trop longtemps le démarreur, ce qui décharge la batterie. Entretien de la pompe à essence Il suffit tout simplement de nettoyer le filtre périodiquement. Le nettoyer à l’essence et le sécher avec de l’air comprimé qui le désobstrue. En profiter pour vérifier l’état du joint. Si le filtre est extrêmement encrassé et obstrué, mieux vaut le changer, car il ne permettrait pas un bon débit d’essence. Si par contre, il est relativement propre, vérifier les autres filtres du circuit d’alimentation : dans le réservoir, un filtre très fin se présente sous la forme d’une toile métallique filtrant les impuretés.
Le filtre à air remplit une double fonction de purification et de silencieux. L’air servant au mélange combustible doit être parfaitement propre pour ne pas détériorer le carburateur et le moteur et l’aspiration ne doit pas être trop bruyante. Certains filtres sont raccordés à un réchauffeur d’air qui est situé avant l’entrée d’air, dans le filtre. L’air aspiré par le filtre est capté autour du collecteur. vérifier le filtre à air tous les 10 000 km et changer l’élément filtrant tous les 30 000 km et plus fréquemment si la voiture roule dans FILTRE A AIR des régions poussiéreuses. ne pas oublier de débrancher le réchauffeur ( manette sur la position été).