Le rapport air essence doit varier selon les conditions de fonctionnement du moteur : quand le moteur est froid le mélange se compose de 4 à 5 parties d’air pour une d’essence. Quand il est chaud et tourne à un régime normal, le mélange est de 14 à 15 parties d’air pour une d’essence.
La quantité de mélange qui passe dans la pipe d’admission est contrôlée par un obturateur : le papillon qui est relié à la pédale d’accélérateur. La quantité d’essence vaporisée est dosée en passant par l’orifice du gicleur. Le gicleur débouche dans un rétrécissement du conduit d’admission d’air appelé diffuseur.
Les carburateurs à gicleur fixe comprennent un gicleur de ralenti qui fournit l’essence lorsque le moteur est au ralenti, un gicleur principal pour le fonctionnement à régime normal et un gicleur compensateur qui fonctionne lors des accélérations.
Il n’y a qu’un gicleur, un mécanisme à pointeau règle le débit du gicleur.
Il est conseillé au non spécialiste de se contenter du réglage du ralenti qui ne présente que peu de difficultés.
Consulter la notice afin de connaître l’emplacement des vis de réglage d’air du ralenti et de richesse du ralenti.
Le moteur étant chaud et tournant au ralenti sans qu’aucun appareillage électrique soit en fonctionnement (phares, etc.).
Serrer ou desserrer la vis de richesse A pour obtenir le régime maximum. Si le régime est trop bas (avoir une bonne oreille ou surveiller le compte tours soit en dessous de 750 tours minutes), desserrer la vis de réglage d’air B, puis recommencer le réglage avec la vis A.
On répètera les réglages des vis A et B jusqu’à obtention du résultat sortant, c’est à dire pour que le ralenti se situe entre 700 et 800 tours minutes.
Les gicleurs de ralenti sont accessibles sans démontage (D). Pour accéder aux gicleurs de marche, il faut enlever le filtre à air, le couvercle du carburateur et le flotteur.
Pour le déboucher souffler ou envoyer de l’air comprimé.
Ne jamais employer de fil métallique pour le déboucher car on risque de modifier son calibre.
Mélange riche : 9 parties d’air pour 1 d’essence.
Mélange pauvre : 17 parties d’air pour 1 d’essence. Le meilleur rendement du moteur est de 19 air pour 1 d’essence.
Pour économiser : mélange un peu plus pauvre de 16 à 17/1.