Une vérification du calage de l’allumage s’impose tous les 10000 km.
Des repères ont été prévus par certains constructeurs, ce qui facilite beaucoup les opérations.
Enlever le capuchon du distributeur et le rotor, si celui ci gêne.
Vérifier le réglage des vis platinées.
Desserrer faiblement le collier fixant le distributeur.
Placer les repères face à face.
Pour connaître l’emplacement de ces repères, consulter la notice du constructeur. L’un de ces repères se trouve généralement sur la poulie fixée à l’avant du vilebrequin, l’autre sur le carter.
Sur d’autres modèles, un repère sur le volant moteur vient s’inscrire dans un regard prévu à cet effet.
Des repères qui coïncident indiquent le point mort haut (P.M.H. du i cylindre : piston en haut du cylindre là où doit se produire l’étincelle de la bougie).
Pour faire coïncider les repères, il faut, soit déplacer la voiture, ce qui n’est pas très facile, soit faire tourner une roue motrice (boîte de vitesse en 4e dans les deux cas).
Un autre moyen consiste à faire tourner le moteur à l’aide d’une manivelle jusqu’à ce que les repères coïncident.
Mettre le contact. Faire tourner le distributeur dans le sens inverse de rotation du rotor : la position est bonne lorsqu’une étincelle apparaît.
Resserrer le collier du distributeur.
Cette opération est nettement plus difficile. Le plus important est moins le montage et le réglage que le démontage où l’on doit prendre beaucoup de précautions.
Lors du démontage il faut placer soi même les repères qui faciliteront le remontage. Au niveau du distributeur :
tracer à partir du corps distributeur un trait qui se prolonge sur le carter ;
repérer le fil qui part du capuchon pour aller au 1er cylindre (le premier cylindre est en général celui qui se trouve du côté de l’embrayage) tracer un repère sur le capuchon. Il permettra lors du remontage de placer le plot correspondant à l’allumage du le, cylindre dans la position correcte.
Pour déterminer le point mort haut, il faut enlever la bougie du premier cylindre et placer un tournevis dans l’orifice. La voiture étant en prise (3e ou 4 vitesse engorgée) faire tourner une roue motrice ou encore la voiture étant au point mort, faire tourner le moteur en utilisant la manivelle.
Le tournevis suit le mouvement du piston. Lorsqu’il atteint son point le plus haut, on marque un repère sur la tige du tournevis, au ras de la culasse. On inverse la manoeuvre, le tournevis redescend, la position la plus basse indiquant le point mort bas (PMB). On recommence l’opération dans le premier sens pour s’arrêter lorsque le tournevis est à la bonne hauteur ; c’est àdire lorsque le repère se trouve quelques millimètres au dessous du bord de la culasse (voir notice du constructeur).
On a ainsi déterminé la position où se produit l’allumage dans le cylindre.
II faut ensuite remonter le distributeur (sans le capuchon) en se servant des repères. On est ainsi ramené au cas précédent. Il ne reste plus qu’à faire un calage précis de l’allumage qui s’obtient en déplaçant le corps du distributeur par rapport au repère tracé sur le carter.